el blog del urquiza

2008-09-21T11:22:00.000-07:00

EL RAMAL A SAN MARTIN

El 15 de marzo de 1908 se inaugura el servicio electrico a San Martin.El servicio tranviario partia originalmente de Corrientes y Reconquista siguiendo por corrientes hasta Chacarita,donde circulaba por vias del FCCBA. hasta Lynch,(punto donde comenzaba el ramal que a continuacion describire) desviandose hacia la derecha como lo muestra la siguiente foto.

Esta foto esta tomada antes de mediados de los 30,todavia

la av.Gral Paz no se habia construido,se puede apreciar un

tranvia yendo para San Martin en el lado izq.de la imagen

En este esquema "no en escala"puede apreciarse el tendido

vias de san martin:galpon de cargas,circuito del casco urbano

y vias de intercambio con el Fc.Central Argentino

En el mapa muestra el tendido del ramal y la ubicacion de las estaciones .

en 1908 se construye la parada Villa Progreso en el kilometro 7,900 ,(luego en 1955 se llamo Leopoldo Lugones.)

en 1910 se construye la parada Centenario en el kilometro 8,680,

en 1936 " la parada kilo,8,800 , (existio hasta 1951 )

en 1937 " la parada kilo 8,500 Roma,(que reemplaza a Centenario)

En 1951 se clausura el circuito del casco urbano y tambien es clausurada kil.8,800 construyendose la est San Martin en el lugar donde se encuentra actualmente la plaza Kennedy.

el galpon de cargas se hallaba donde actualmente se encuentra el colegio Emilio Mitre.

En la foto aerea uede apreciarse los cambios de via señalamiento de la estacion S.Martin,y en la curva la parada Centenario .

Las estaciones del ramal eran de construccion precaria,un pequeño anden con el suelo de carbonilla,delimitado por una cerca de postes de madera y tubos de caldera a modo de cerca,el refugio hecho de madera y chapas

El material ferroviario que opero en el ramal: el servicio electrico por los tranvias serie 400 de bogies de dos ejes,a partir de principios de los 50 los coches serie 1700"hollywood car comprados de segunda mano al Fc.Pacific Electric de California.

Los trenes de carga y Maniobra del intercambio y est de cargas por las locs,Kerr Stuart 0-6-0/T serie L

Clausura:

El 28/7/61 el decreto nº 6369 ordena su clausura,a pesar de haberse hecho un estudio para hacer un servicio de lanzadera Lynch-S.Martin ,el 27/10/61 se dispone la fecha de clausura a partir del dia 28 .Cabe destacar que los dias 27 y27 de ese mes La Fraternidad hizo una huelga, que luego terminaria el la gran huelga del 61 donde comenzaron las primeras grandes clausuras de ramales ,por lo tanto se deduce que el ultimo tren circulo el 25/10/61 .

En su lugar se construyo el ultimo tramo de la av S.Martin

2008-09-17T03:26:00.000-07:00

RECUERDOS DEL CUARENTA Y TANTOS

Por:Aquilino Gonzalez Podesta

Es un articulo que aparecio en el boletin de la AAT nº44 de julio de 1980, describe un viaje desde chacrita a San Martin, un interesante testimonio para describir este ramal.

Todo tiempo pasado fue mejor.... Cuantas veces hemos oido esas palabras y cuantas las continuaremos oyendo.

Muchas veces resulta ilogico decirlas. Cuantas cosas tenemos ahora que otrora ni soñabamos llegar a poseer.

En esos dias de fin de semana lluviosos, cuando nos quedavamos a ver alguna pelicula en televisión, me pongo a pensar en aquellos años de mi niñez, en que nos pasabamos tardes enteras en aquella piojera que ponposamente llevaba el nombre de REAL PALACE, pero al que nosotros apodabamos el "Tachito".

Si alguien nos hubiera dicho que llegaria el dia en que podriamos quedarnos en casa cuando llueve para ver las cintas, comodamente sin movernos. Bien hubieramos pensado que eso era fruto de la mente de quien hubiera visto mas de cuatro veces aquella fantasiosa y fabulosa pelicula que fue "Lo que Vendra".

Pero, si que eran lindos aquellos tiempos.....

Es que todo cambio tan rapidamente.... ni treinta años pasaron y parecia un siglo. ¡Cuantas cosas nuevas! Pero cuantas cosas que ya no existen....eran lindas ¿EH? nos divertiamos con poco.

Por ejemplo: ir al centro era toda una ceremonia. Y eso que no viviamos en el fin del mundo.

Eramos de Caballito al sur, de Avda la Plata y Asamblea, lindo barrio, comun tal vez, pero lindo en que nace en el.

Todo mi mundo de aquellos diez años, circuscriptos a la primera cuadra de la C/ Estrada, y que grande parecia. Tal vez por eso sea que se disfrutava tanto lo que hoy se valora tan poco.

Una de las cosas que mas deseaba por ejemplo, era ir a ver a la Tia Serafina. Para mi era como ingresar en los preparativos de toda una expedición.

Era una prima segunda de mi mama que vivia en San Martin, para ser mas precisos en Villa Progreso. Ya desde dias anteriores comenzavan los preparativos, y mis rezos para que no lloviera.... Por supuesto que dos o a lo sumo tres dias antes, no tenia que disgustar a nadie,hacer los deberes ligerito y bien, para evitar por todos traer una mala nota y desfondar ningun pantalon jugando en la calle, ¡ a ver si no me llevaban!.

Varios atractivos tenia para mi aquel viaje, pero de todos uno me fascinaba. Y.....desde chico me tiraban. Me refiero al viaje en los tranvias de Lacroze.

Generalmente la visita la haciamos en primavera o en otoño, de manera de no tener mucho mal tiempo, y los dias suficientemente largos como para que valiera la pena.

Para llegar a Chacarita, tomabamos la Metropol, era el Omnibus 65. Sus coches eran enormes, corpulentos y veloces, de color marfil, igual que los tranvias, contrastaban con los enclenques verdes de la 12 de octubre, que tambien (y al igual que hoy) circulaban por avda La Plata, casi siempre llenos.

El viaje a Chacarita no resultaba para nada atractivo, sobre todo para mi mama, que ademas de cuidarme a mi, tenia que cuidarse ella y la serie de paquetes que indefectiblemente llevaba a su visitada. Sino conseguiamos asiento al llegar a Rivadavia, en que muchos se bajaban para canviar al subterraneo, seguro que parados seguiriamos hasta nuestro destino.

Chacarita era un loquero, siempre lo fue. Entre la gente que iba al cementerio, los que trasbordaban al subte, los que cambiaban de linea, en fin, un mundo de gente en un mar de flores, y en medio de todo, la estación LACROZE.

Era muy diferente al actual. Se componia de un largo edificio afrancesado con un anden a cada lado, uno sobre la playa de maniobras destinado al arribo y partida de trenes generales, y el otro, del lado del cementerio cercado por una reja, utilizado como circulacion entre las oficinas. Ambos estaban techados por la clasica galeria ferroviaria.

Unos metros hacia la entrada en medio de ambos andenes. Bordeado de paraisos, estaba la confiteria, edificio cuadrado que mas parecia un kiosko gigantesco.

El tranvia no partia de ella, sino del otro lado de la calle, de una estacion anexa compuesta de un par de aleros de hormigon de una media cuadra de largo que se extendian a lo largo de las vias tranviarias que tras cruzar Federico Lacroze, continuaban hasta Jorge Newbery.

Cercados por la clasica reja de la compañia. El sector de los pasajeros ocupaba el sitio en que hoy se encuentra el centro comercial. Mas hacia el fondo, un tinglado a dos aguas oficiaba de taller, y todo el espacio cercado, era una "Exposicion Tranviaria" en que se sucedian motores y acoplados ya esperando turno de salida, ya en reparacion o bien descansando sus trajinados huesos.

Un tablerito luminoso, indicaba la hora de partida y destino. No eran muchos: San Martin; Lourdes;Km 18; o Campo de Mayo.

A mi me gustaba viajar en el acoplado, porque era muy lindo ver como el coche delantero se recostaba hacia un lado u otro al tomar las curvas. Pero mi mama queria siempre ir adelante, porque era mas comodo para dode debiamos bajar.

Los coches de riguroso color verde oliva, eran grandes, distintos, majestuosos. Al menos asi me parecian. Con once ventanillas por lado, los habia de dos maneras: los que las tenian rectas al igual que los tranvias comunes, y los que las tenian terminadas en un arco que las tomaban de a dos, salvo las centrales que eran tomadas de a tres.

Entrando por sus preciosas plataformas tenia la impresion de encontarme en un palacio sobre ruedas y en cierta forma lo eran.

Solo la marqueteria y molduras que ceñian las puertas corredizas, llamaban la atencion al mas distraido. El techo abovedado, le daba un cierto aire eclesiastico y remataba en un linternon central que corria a todo lo largo del coche, cuyas banderolitas eran rectas o en arco, siguiendo el estilo de las ventanillas, y el cielo raso, ricamente decorado con marqueteria de madera finas.

Se encontraba ya deteriorado por el paso de los años, aunque denunciando el lujo que habia ostentado años atras. Una cornisa torneada decoraba la arista de union entre techo y linternon y servia de apoyo a las lamparas, coquetamente enmarcadas en una especie de flor cuyos petalos conformaban estilizados rizos metalicos.

Generalmente los asientos ya eran de madera terciada, aunque a veces nos tocaba un coche que conservaba los primitivos de esterilla.

Hubicado en el 1er asiento, aguardaba con impaciencia aferrado al comodo apoyabrazos de la ventanilla, el pitazo de partida. Es que asi empezaban los atractivos: aquellos tranvias no campaneaban, ¡ Pitaban! .

Llegada la hora, y en marcha!, a no ser por el distinto "cantar" de las ruedas (8 en lugar de 4).

Los primeros metros no tenian mucho que destacar. Cruzando Federico Lacroze, comenzabamos a circular junto a la estacion Mayor, del lado del anden cercado, hasta que, llegando a una curva en "S" que nos permitia sortear la rampa del subterraneo, entrabamos a marcha lenta a traquetear en un intrincado enjambre de cambios de la playa del ferrocarril, hasta que, una vez traspuesta la Avda El Cano tomamos velocidad en busca de la 1era parada: Paternal.

Cruzada la Avda Del Campo empezabamos a rozar los fondos de las casas, tan cerca quedaba la impresion que estirando el brazo podriamos alcanzar algun higo o espantar una gallina. Esto duraba poco, enseguida estabos al descampado y en otra parada: Arata aqui comienza la parte mas bonita del recorrido.

Todo aquel palacio se ponia realmente en movimiento. Y vaya si se movia.....habia alli cabeceos, rolidos y cuanto balanceo pueda imaginarse.

Pero tan suave todo..... La blandura de los rieles acompañaba a la perfeccion aque galope corto con instinto fiel.... ¡que panoramas! prados, viñedos, alfalfares, vacas, ovejas. Todo nuestro campo resumido en aque lugar. Muchas veces he cruzado la facultad de agronomia, muchas, pero nunca mas he vuelto a gustarla, como desde las ventanillas de aquellos tranvias.

Seguian las paradas: Agronomia, Beiro, El Talar, Avda San Martin. Todas iguales: un trozo de vereda a modo de anden y un cobertizo de madera y chapas que mas que tal semejaba un retrete, y una placa de fundicion coronada por un arco con el monograma F.C.C.B.A. bajo el cual figuaraba en nombre del lugar.

Devoto era distinta, una estacion con todas las de la ley: arboles en el anden, sala de espera, jefe, cargas, telegrafo y todo!! casi casi, el tranvia le quedaba chico.

De Beiro en adelante era como volver al tranvia comun ya que corria por el medio de la c/Gutenberg hasta llegar a Avda America, parada practicamente colgada del terraplen que alli tenia la via.

Y luego: ¡El Maremagnum! como jugando a las escondidas, el tranvia comenzaba a correr entre vagones de carga y trasponiendo el seudo tunel de la Avda Genaral Paz, llegaba hasta torear alguna locomotora de vapor. Villa Lynch.

Todo aquel marco no hacia mas que rubricarnos que habiamos entrado en la provincia.

Ahora dejabamos la via principal para desviarnos a la derecha circulando entre galpones del ferrocaril. Cuando nos desenbarazabamos de estos, pasabamos a correr junto a una calle de tierra. Veiamos casitas bajas, con parrales, bancos en las puertas y jardines con limoneros.

¡ Villa Progreso !, llegamos. Pero no nos bajabamos. Lo haciamos en la siguiente parada, Roma, que nos quedaba mas cerca.

Mi mama tenia razon. Bajandonos por delante, descendiamos en el pequeño anden, pero los del acoplado tenian que hacerlo en los pastizales que bordean la via.

Al llegar a nuestro destino, luego de un accidentado y divertido subir y bajar por desparejas veredas de ladrillos. La buana de Serafina nos recibia a gritos desde el patio. Mientras ellas se metian en la cocina a conversar, yo me iba a jugar. El patio tenia un par de curiosidades de las que dificilmente podia yo gustar en Caballito: Un aljibe y un pozo, el 1ero al pie de una columna de la galeria era un tanque de material en el que terminaba el caño de desague de la canaleta del techo, con un codo movil que permitia echar fuera el agua primera hasta que se lavaban las chapas. El pozo en cambio tenia un brocal sencillo de hierro pero profusamente engarzado de claveles del aire.

Cuando Serafina venia por agua para hacer el cafe, me daba la impresion de ver una escena que unicamente habia visto en las estampas del Billiken, despues de la leche, con el crepusculo emprendiamos el regreso. No ibamos solos. Serafina nos acompañaba hasta el tranvia, llevabamos un clasico regalo: Una gallina que nos daba en una bolsa de feria, cuya cabeza iba fuera pero que escondiamos cuidadosamente al subir y hasta que pasara el guarda con su talonario de boletos de 12 centavos.

Asi ya oscureciendo, con el panorama cambiado por un negro contraluz salpicado de lucecitas que se movian al compas de nuestro tranvia, terminaba otro de aquellos memorables safaris, al otro lado de la Avda General Paz.

2008-08-23T04:42:00.000-07:00

Ahora punta del ramal que antaño fue la via principal de este fc. que estaba proyectado llegar a Villa Maria.avanzando solo unos 96 kilometros terminando en medio del campo.
En 1961 clausuran el tramo a Cuatro de Febrero

Aunque depues de su clausura,los productores de la region pedian que se reabriera para sacar el ganado y productos agricolas.
En 1974 lo habilitan hasta Sarasa el gobierno militar lo vuelve a clausurar levantandose sus vias a principio de los 80.

Hacen las maniobras para meter el fiat en las vias del deposito de locs. es el hermano menor del galpon deLynch con la mesa giratoria de 18 metros,al igual que las de Lynch,Zarate y Fatima

Anteriormente habia otro galpon mas pequeño donde se encontraban los tornos y maquinas herramientas para el mantenimiento del material tractivo.

Viaje a rojas en el 2321 ll

2008-08-23T04:15:00.000-07:00

Pasamos por carmen de areco,algo atrasados porque se paro el motor del fiat antes de llegar,ayudamos al maquinista mirando las electrovalvulas del armario que esta en el furgon,me olvide de sacarle una foto a la estacion.
Era una de las mas importantes de la linea,habia trenes exclusivamente diagramados para transportar cereales y ganado.
Llegamos a Gahan,otra tipica construccion del CBA, esta est. tiene uno grandes depositos de cargas.

Salto;otra importante estacion,tambien posee galpones de cargas,mas atras un silo de granos,mas hacia afuera el desvio que va hacia la est.del Compañia General para intercambio de cargas,partimos de la estacion,cruzamos el cruce a nivel del CGBA para dirigirnos a

La Invencible;una austera construccion de chapas y madera,"este tipo de construcciones se encuentran en el tramo que esta clausurado de Rojas a Cuatro de Febrero"
Hunter;esta estacion posee unos grandes silos para el almacenamiento de granos,posee personal,suben unos pocos lugareños.

la construccion es similar a Guido Spano que es la siguiente estacion,se encuentra clausurada,ni siquiera paramos.

Llegamos a Rojas con pocos minutos de atraso a las 11:10 al igual que las demas con un esmerado cuidado por parte de su personal

Viaje a Rojas con el 2321 en 1989

2008-08-23T03:58:00.000-07:00

Partimos a las 6:40 de Lacroze en una mañana de marzo del 89,comenzo a amanecer cuando salimos de Fatima,al llegar a Torres"en mi opinion,la mas bonita de la linea,muy diferente a las demas" habia buena luz para sacar fotos.
Nos cruzamos con el que venia de Rojas,lleno de horribles afiches politicos en sus laterales

Ruiz,pequeña y simpatica estacion prolijamente cuidada por su personal
Giles; tipica construccion del CBA
Heavy;muy similar a Ruiz pero clausurada,una familia vivia en su interior

LOS FIAT QUE IBAN A ROJAS

2008-06-08T11:13:00.000-07:00

Una enorme cafetera tiznada dejaba verse a travez del vidrio curvo de la ventanilla delantera del remolque;un peon que empuja la carretilla llena paquetes por el anden de Chacarita.
Esa era el ritual diario al atardecer antes de la partida del coche motor que iba a Rojas

En los 80 todavia conservaban el esquema de pintura crema y borravino

En esa apoca todavia conservaban casi todas sus piezas originales,en general su estado de mantenimiento era bueno y no tenian signos de vandalismo,estaban limpios y sus asientos bien conservados,ademas bar con camarero y todo.A diferencia de otros ferrocarriles que no los tenian en tan buenas condiciones.
Los tipos de coches eran:7131-MA motriz con furgon chico y 86 asientos,vinieron 28 unidades fabricados por OM(Italia)y Materfer.
7131-RA remolque con 2 salones cabina de conduccion y bar con 102 asientos vinieron 24 unidades fabricadas por Fiat Decauville(Francia) y Materfer.
Fueron empleados para este servicio a principios de los 60 Este iba a ser el ultimo servicio a Rojas,pero las autoridades decidieron prolongarlo un tiempo mas pero con 3 frecuencias semanales,eliminando el tren que corria los sabados a la mañana y regresaba los domingos por la tarde.
circulo hasta el 22 de noviembre de 1993,producto de la politica nefasta de Menem votada y aplaudida por mucha gente que lo voto

Segun un itinerario del Urquiza de 1991 habia 18 motrices y 20 remolques,eran los siguientes:

5937-5939;5941-5950;5953-5954;5956-5958;5960-5964;5966-5968.

941-943;946-947;950-951;955-960;962-963;965-966;975-979

Tipica escena de un atardecer en mi barrio mirando pasar por Lynch el tren a Rojas

2008-06-08T11:06:00.000-07:00

Una kerr Stuart en la mesa giratoria del deposito de Rojas
en 1914

La 290 en la playa de intercambio de M.Coronado preparada para llevarsela a Astarsa

LA 290 PARTE FINAL

2008-06-08T10:55:00.000-07:00

Despues de haber estado un tiempo en lynch,la dejan guardada en el pequeño galpon de locs de Rojas.
En los 90 la llevan a martin coronado junto con dos Maffei pacific que habian traido de holt,para llevarlas a Astarsa,la idea era repararlas para los FFCC.Paraguayos.
Astarsa desaparece quedando las locs.tiradas,estas son asignadas a Ferroclub, pero la comision directiva de aquella epoca no las va a retirar(teniendo medios para hacerlo),por lo cual las locs.son vendidas como chatarra.
Una vez vi a una maffei en una chatarreria por Florencio Varela,de las otras dos no volvi a saber mas nada.

2008-05-11T11:54:00.000-07:00

Creía que el tren lo llevarían remolcado con una Diesel""pero no fue así"".
La 290 iría por sus propios medios.

Después de hincharle las pelotas al inspector de maquinas El gordo(Cajón de piano Pizzini),pude colar en el viaje

Volví a vivir el vapor del Urquiza por unas horas como cuando era niño.

Al otro día volví para ver el rodaje de la película,al atardecer hicimos un viaje Capilla Pavón,¡¡una experiencia inolvidable!!!!.

No sigo contando mas ,prefiero que las fotos lo digan todo

2008-05-11T11:36:00.000-07:00

La 290

Era el año 84,por el hueco del galpon de Lynch que da hacia el oeste,se asomaba un tender que hacia mucho tiempo que no habia visto antes.
Era la 290,la habian traido de E.Rios donde era usada para correr trenes en vias inundadas.
La estaban alistando para una filmacion de la pelicula"quien quiera oir que oiga"que trataba sobre la vida de Evita,El rodaje se haria en Capilla del Señor.

2008-05-11T11:11:00.000-07:00

El Urquiza

El Lacroze;"vamos a tomar el tranvía"(decía la Nona);Lynche (decían en el barrio);la zorra(que hacia maniobras en la playa de Lourdes.
Era la jerga popular de mi infancia.
Tramway rural;F.c.Entre Ríos;Primer Entrerriano;Nordeste;Estado;Argentino del este;Central Entrerriano;Central Buenos Aires;Correntino.
Todas estas compañias fueron las que precedieron al Ferrocarril Urquiza.

2008-05-03T12:20:00.001-07:00